特朗普的“金穹”未必能让美国更安全

原(yuán)标题：龙腾东方（报告文学） 图①：2016年，歼—10飞机航展表演(biǎoyǎn)。 图②：1998年3月23日(rì)，歼—10飞机01架首飞滑跑。 2025年5月17日，中央广播电视总台新闻节目报道，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机首次取得实战战果，在国外(guówài)实战中一举(yījǔ)击落(jīluò)多架战机，自己无一损失。 2025年5月20日，马来西亚兰卡威航展开幕，以模型展出的歼—10CE，一天便吸引了20余个国家(guójiā)的军政代表团密集(mìjí)到访。 誓言(shìyán)无声，岁月有痕！ 歼—10飞机是中国航空工业的重大成果、智慧结晶、创新典范，展现了中国航空人(rén)自强不息，以热血乃至生命谱写蓝天壮歌、报效祖国(bàoxiàozǔguó)的伟大精神风采(fēngcǎi)。 繁霜尽(fánshuāngjǐn)是心头血，洒向千峰秋叶丹 上世纪70年代末，国门打开，交流增多，我们猛然发现，美、法等发达国家已开始研究先进(xiānjìn)战斗机的气动布局方案和先进技术(jìshù)，并(bìng)相继研制出F—16、幻影—2000等高机动(jīdòng)战机。而中国空军装备的主力机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要(xūyào)。 研制新机，缩小差距(suōxiǎochājù)，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩、果断(guǒduàn)决策：“搞一个新的(de)、性能好的歼击机”，让中国空军到21世纪初能装备上我国自行研制的先进武器。 1982年，一个(yígè)春光明媚的日子，“新06”会议在北京召开。国防科工委、空军以及航空部的著名专家和院校的知名(zhīmíng)教授(jiàoshòu)济济一堂。航空部下属成都(chéngdū)飞机(fēijī)设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师(shèjìshī)宋文骢，手捧自己制作的鸭式布局飞机模型，信心十足地走上讲台。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”人们不禁惊呼。 宋文骢将飞机的(de)使命、任务、战术性能、武器、火控(huǒkòng)、机体结构等一一道来。几十分钟的讲解(jiǎngjiě)精彩生动，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得了全场热烈的掌声。 正是在1970年，成都(chéngdū)所(suǒ)狭小拥挤的(de)(de)总体组办公室里，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案的论证。“取消产生负升力的平尾，采用产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出了这样(zhèyàng)的设想。接下来的一系列试验，充分证明了新式布局的潜力和优势。 当年9月(yuè)，第一套新式气动布局(bùjú)的高、低速模型被送到了北大进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在新式布局研究(yánjiū)方面已(yǐ)进行近万次风洞试验，编写了数十本研究报告。在结构强度、材料、系统、设备等方面进行艰苦探研(tànyán)，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。 80年代中期，经过反复论证，国防科工委的领导正式(zhèngshì)宣布：鸭式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。消息(xiāoxī)传来，成都所沸腾了(le)！航空工业全线沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机(fēijī)立项。 中国航空人带着祖国的厚望和肩上的千钧重任，踏上攀登(pāndēng)航空科技高峰的漫漫(mànmàn)征程。 采得(dé)百花成蜜后，飞向重霄始见真 歼—10飞机是我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机。按研制惯例，在原型机(yuánxíngjī)研制前要制造一架全尺寸样机(yàngjī)。今天，走进祖国西南的成飞公园，几架高大威武的战斗机吸引着中外游客争相合影。人们可能想象不到，30多年前，打造一架歼—10样机有(yǒu)多么艰难(jiānnán)。 歼—10飞机研制是(shì)一(yī)项复杂的系统工程，涉及部门多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中，按系统工程的层次建立了歼—10飞机行政指挥系统和设计师系统，在1∶1全尺寸金属样机、结构发图、“三试一配套一组建(zǔjiàn)”等重大战役中，按小时实施现场调度(diàodù)，督促并加快原型机研制进度(jìndù)。 研制全尺寸样机是飞机(fēijī)第一次从设计方案转变为实物的重要转折。宋文骢果断指示总体室(shì)提出样机技术要求，并代表总设计师系统与行政指挥系统深入研究、提出设想(shèxiǎng)。 1989年底，上级下达了全尺寸样机研制(yánzhì)任务，要求在不到(búdào)两年的时间内完成。 研制全尺寸金属(jīnshǔ)样机在全航空部史无前例。成都所(suǒ)、成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的工程计划网络图。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统(guāngróngchuántǒng)，顽强拼搏(wánqiángpīnbó)，既有冲天(chōngtiān)的干劲，又有科学严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟般的团结协作，不计个人得失，拼命(pīnmìng)攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目(xǐngmù)，上面有数百个节点，每完成一个节点，会插上一面小红旗。别看(biékàn)这小小的红旗，它们极大地(dì)鼓舞着全体参研人员。每天，大家都习惯看看红旗插到哪儿了，谁又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张、热烈而有序。 样机总装在(zài)酷热的8月进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不(bù)干(gàn)活也出汗。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧(ba)。”可是谁也不听劝阻，都铆着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架(qǐluòjià)收放由于没有动力源，设计员和工人一道扛上扛下，工作梯上爬满了技术员和工人。质检组的同志严把每一道工序，一丝一毫(yīsīyīháo)不能差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插(chā)。当小红旗插到计划网络图的最后一个(yígè)节点时，时针正指向1991年8月27日清晨6点。 威猛高大(gāodà)的歼—10金属样机堪称中国(zhōngguó)航空史的奇迹。即使在国际上，像这样(zhèyàng)1∶1的全尺寸金属样机也是极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到了！ 黄沙百战穿金甲，不破楼兰(lóulán)终不还 设计图纸是飞机试制的(de)重要依据(zhòngyàoyījù)，只有蓝图发到工厂(gōngchǎng)，才意味着试制的开始。歼—10飞机设计发图与当年国内其他机种不同，采用了先进(xiānjìn)的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是(jiùshì)在研究所也没法保证人手一台。何况当时成都所只有几十台终端(zhōngduān)，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办？ 层层分解！把设计发图的科研计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责(fùzé)人、校对负责人、审核等(děng)，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量(gōngzuòliàng)变成每个人的自觉行动——“千斤重担大家挑，人人身上有指标”，很快掀起了(le)比赛发图的热烈场面。设计室和(hé)计算机房成为(chéngwéi)没有硝烟的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化武器。“我们(wǒmen)眼睛不好使，使用计算机不如年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理建议(jiànyì)。“在这种节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。 为了加快进度，部分图纸采用手工绘制。绘图时围着高大(gāodà)的图板(túbǎn)一天要来回走动10多个小时。站累了，坐下来稍稍休息一下，眼睛疲劳了，向(xiàng)窗外望一下。一张(zhāng)张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦。可怎么将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。 经过激烈的讨论，最后(zuìhòu)达成共识：让机器24小时运转(yùnzhuàn)，设计人员几班倒，轮流上！ 就这样，“办公室—家”两点一线(yīxiàn)，大伙儿不分白天黑夜地(dì)奋战(fènzhàn)。饿了，随便吃点，又趴到了图板上；困得眼睛睁不开，回家眯一小会儿，又匆匆赶回办公室，生怕(shēngpà)思路在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体、平面……用成千上万(chéngqiānshàngwàn)的组合，绘制着祖国航空事业的美好蓝图！ 终于，原本需要一年半到两年周期完成(wánchéng)的图纸，设计师只用了(le)一年时间就完成了！ 干惊天动地事，做隐姓埋名人(rén) 自主创新，是推进歼(jiān)—10研制(yánzhì)不断进展的强大动力。歼—10飞机从立项伊始，党中央(dǎngzhōngyāng)就明确提出了“独立自主，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。 1996年3月，成都平原黄灿灿(huángcàncàn)的(de)油菜花昭示着春天的到来。成都所铁鸟(tiěniǎo)试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张地注视(zhùshì)着视景复现屏幕。 上电。开液压。飞控工作正常！加油(jiāyóu)门。滑跑。起飞！各种状态指示灯(zhǐshìdēng)闪烁显现，试验数据和曲线迅速分析处理、打印检查。结论：正确(zhèngquè)！ 第一次飞控实物飞行(fēixíng)模拟试验成功了！经过长达7年奋战，铁鸟台终于如期通过验收(yànshōu)。 让我们把日历翻回到1990年(nián)。 对关系飞机安全的(de)飞控系统，必须(bìxū)进行大量充分的地面试验。进行铁鸟试验，组建铁鸟台刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题多。面对层出不穷的新(xīn)(xīn)问题，研制全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握新技术、解决新问题，实现了一次又一次创新。 针对歼—10飞机(fēijī)控制(kòngzhì)舵面多的特点，年过半百的共产党员唐庆泉提出台群式布局及分台体(táitǐ)之间采用网眼结构以保证制造和(hé)安装精度的台体方案，并动手制作协调模型。其间，他连续加班(jiābān)，突击发图，到工厂生产现场解决问题(jiějuéwèntí)，和同事们一起成功地完成了台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控(jiānkòng)记录系统（CMRS）小组日夜兼程，编制铁鸟试验的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定了控制机、仿真机和高精度(gāojīngdù)采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内(guónèi)开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试好了全套液压(yèyā)系统和气动载荷系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包(ruǎnjiànbāo)等一道道难关(nánguān)先后被攻破。 飞控系统的另一(yī)关键设施是飞行品质模拟器。它是在模拟飞机飞行的巨型运动平台上(shàng)，装置仿真座舱和显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游(áoyóu)蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装(ānzhuāng)工作量大、难度高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复分析，自行设计专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚(xúshìchéng)每天工作十几个小时，回到家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术(jìshù)人员(jìshùrényuán)也各尽其责(gèjǐnqízé)，把好各个技术关口。 在综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件的(de)帧周期不匹配问题成为新的拦路虎。攻关组成立了。面对数万条计算机程序，设计人员分析结构，查找原因。早晨进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天还是黑的。修改(xiūgǎi)、试验，再修改、再试验，经过半年苦战(kǔzhàn)，终于(zhōngyú)找到了解决办法。悬在大家心上的一块(yīkuài)石头总算落地了！ 飞行(fēixíng)品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包。技术骨干王海峰毅然挑起重担，和同志们(men)一起完成上万条(shàngwàntiáo)飞行包软件更改，并在此基础上，逐步升级首飞构型飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。 奇迹，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日的奋斗里：国内(guónèi)首次设计(shèjì)的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱，国内首个歼击机(jī)全机100%静力试验一次通过，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速(kuàyīnsù)颤振试验…… 歼—10飞机，处处闪烁着自主创新的光芒(guāngmáng)！ “国内首创(guónèishǒuchuàng)”“国际先进水平”“填补了空白(kòngbái)”……这来之不易的评语，字字彰显着(zhe)中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志，浸透着研制全线大胆创新、协同攻坚的宝贵精神。 玉经磨琢多成器，剑拔沉埋便倚天(yǐtiān) 每当说起第一架歼—10飞机是如何(rúhé)装配起来的(de)，成飞的同志们总会提起“5·18”。 1997年，歼—10飞机研制生产进入了攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求(yāoqiú)，中机身数千个铆钉(mǎodīng)孔不能用钻头钻，只能手工铰孔，一个孔要4把铰刀才能加工完，还要涂(tú)密封胶，做气密、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此(yīncǐ)有所拖延。 关键时候，总经理杨宝树鼓励大家不要(yào)泄气，他对车间主任张恒善说：“我对你只有一个要求，5月18日三段一定要下架。采取什么措施(cuòshī)我不管，要什么条件你只管提(tí)。”张恒善拍了拍胸脯：“我们(wǒmen)组织三班倒，计划按(àn)小时排，能提前1分钟，决不耽误60秒，保证‘5·18’三段下架。” “军”中无戏言，战斗马上(mǎshàng)打响！ 由于密封胶硫化期的因素(yīnsù)，多次拆装容易发生渗漏(shènlòu)，所以铆接速度不仅要快，还要一次成功。暑热难当，铆钉敷胶后成了(le)黑乎乎一片，装配工人进入机身(jīshēn)后几乎看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领，一天爬上爬下十几次，一趴就是几个小时。克服困难，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线，确保了座舱段、中机身段和1号油箱(yóuxiāng)段架(duànjià)内工作顺利实现下架！ 经过全线(quánxiàn)参研人员的不懈努力，1998年，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的时刻(shíkè)。 3月23日，歼—10原型机(yuánxíngjī)被牵引车(qiānyǐnchē)缓缓推出机库。总工程师薛炽寿坚持步行2000米，全程陪伴飞机(fēijī)走向起飞线。他的步伐沉稳坚定，像一位父亲送自己的孩子参加人生最重要的考试。 试飞员雷强承担(chéngdān)着巨大的心理压力，首飞前脉搏飙升(biāoshēng)至每分钟150次，远超飞行员正常心率。在(zài)人们期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅翱翔，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总(zǒng)设计师宋文骢，激动地说：“这才是真正的战斗机啊！我当时就一个(yígè)想法，只要发动机还在转，就算摔，也要摔在跑道上！” 也(yě)是在这一天，把歼—10视作(shìzuò)自己生命的宋文骢，把生日改在了每年的3月23日。 国务院、中央军委发来(fālái)了贺电(hèdiàn)：“歼—10首飞成功来之不易，今后的工作任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量，加快研制步伐(bùfá)，使型号早日完成设计定型并装备部队(bùduì)，为国防现代化谱写更加辉煌的新篇章！” “霹雳”导弹靶试是歼—10飞机定型的关键(guānjiàn)任务。 秋高气爽，西北靶试试验场晴空万里。歼—10飞机挂着“霹雳”导弹(dǎodàn)腾空而起，进行(jìnxíng)计划中的首次导弹发射(fāshè)试验。上午10时，载机稳稳地截获目标。发射按钮按下，“霹雳”导弹如离弦(líxián)之箭，一举命中目标！ 为了这一刻，成都(chéngdū)所组织了集航电系统、软件、武器、雷达(léidá)、总线、仿真各专业精兵强将的试飞队伍，在靶试(bǎshì)现场工作了6个多月，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作。 从第一发命中目标开始的短短一个月内，4发靶试任务相继(xiāngjì)完成。靶试取得(qǔde)的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔。 为了调整(tiáozhěng)试飞(shìfēi)、定型试飞顺利进行，试飞代表室进驻各试飞基地，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和部队改装试飞工作。 大漠孤烟直，长河落日圆。初到西线的人，都会为这壮观的景象而陶醉。但是，日子一久，就觉得单调乏味了。冬天，那显得格外遥远的太阳(tàiyáng)，让人难以感受到一丝暖意；夏季，清晨五六点太阳就勤快(qínkuài)地爬过骆驼刺尖，用明亮的光线将人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边(tiānbiān)的云彩染红。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和(hé)服务(fúwù)保障人员仍然以最大(zuìdà)的热情投入到工作(gōngzuò)中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也阻挡不了(bùliǎo)大家排故的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花了眼，挥汗如雨、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。 与此同时(yǔcǐtóngshí)，在(zài)遥远的东线，也活跃着(zhe)一支跟飞队伍。他们面对的同样是艰苦的工作环境(huánjìng)和繁重的任务。春节刚过，第一批(dìyīpī)东线试飞保障人员就启程前往目的地。东线场站修建的住宿楼还未竣工，大家便住在部队的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍(nánrěn)。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作。在他们心中(xīnzhōng)，有着一个共同的坚定信念：让歼—10飞机早日定型！ 在试飞过程中，以雷强、李中华等为代表的(de)空军试飞员们，以压倒一切的英雄气概(yīngxióngqìgài)、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机飞行(fēixíng)包线推向前所未有的边界，创造了(le)国际上三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制(yánzhì)全线的拼搏下，开创了当年定型、当年批量装备部队的先河。 歼—10飞机研制成功，实现了立项时确立的(de)三大目标：研制出适应2000年后作战(zuòzhàn)环境(huánjìng)、具有世界(shìjiè)先进水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。 青骥(qīngjì)奋蹄向云端，老马信步小众山 “我们的(de)(de)歼(jiān)—10飞机今年已经18岁了，今天，终于可以参军报效国家了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式上，总设计师宋文骢沉缓而深情地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声。如果说歼—10飞机是个孩子(háizi)，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这艰难的成长过程。今天，当中国(zhōngguó)(zhōngguó)的战机惊艳世界，当我们为祖国自豪的时候，更加难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空(hángkōng)人。 “一切为了(wèile)(wèile)歼—10飞机，歼—10飞机就是我的一切。”宋文骢的生活、生命与歼—10飞机相依相伴。从型号预研的萌芽创想到(xiǎngdào)(dào)歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型到装备部队，他都倾尽了心血。为了国家的最高利益(lìyì)，他潜心研究，将毕生的精力投入(tóurù)到中国航空工业腾飞的伟大事业中。2009年(nián)，宋文骢入选感动中国年度人物。颁奖词里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃强国雄心(xióngxīn)。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。 宋文骢(sòngwéncōng)与我国自主研制、具有自主知识产权的(de)歼—10飞机一起，永远闪耀在(zài)中国航空工业腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格，激励着无数后来的航空人。 宋文骢是一群人(rén)的代表。他们，静静潜行，默默疾行，山河永铭。 时任现场总指挥、成飞公司董事长的(de)(de)杨宝树承受重压、倾尽全力(qīngjìnquánlì)，却不(bù)幸在歼—10飞机即将成功(chénggōng)的前夜被无情的病魔击倒。医生向家属抱怨，为什么不早来(lái)就医，太不珍惜生命了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花(huā)时间去医院检查身体，他肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院用救护车(jiùhùchē)送他最后一次回到成飞。他拖着羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸自己孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出(liúlùchū)太多的眷恋——从风华正茂的青年时代(qīngniánshídài)起，他就把(bǎ)自己的命运与祖国的航空事业联系在了一起，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞，最终装备部队。在病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高！……” 一个人，用20年的时间全程参与了一个重点型号的研制，攻坚克难(gōngjiānkènán)、任劳任怨。就在人们即将庆祝歼(jiān)(jiān)—10飞机设计定型时，他却在顽强地与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管总师许德(xǔdé)。在转场西线基地试飞时，许德已感到身体不适，但他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待全部(quánbù)工作告一段落，他才回到成都就医(jiùyī)，一检查，得知是直肠癌。躺在病床上(shàng)的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这就是一位航空专家对航空事业、对祖国(zǔguó)的深情。 1988年(nián)，航空(hángkōng)机电系统控制技术(jìshù)专家肖党生(xiàodǎngshēng)被派往联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和校方的盛情挽留，回到了祖国。随后，肖党生主持数字式环控控制器(kòngzhìqì)的开发研制项目。在环控控制器定型会第二天，他因胃癌晚期住进了医院……2004年1月14日，在型号定型前夕，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的遗憾，永远地离开(líkāi)了人世间。 结构分析设计研究室翼面(yìmiàn)强度组研究员张林瑞，为祖国航空事业奋斗了30多年，在飞机(fēijī)结构分析设计方面有着丰富经验。临近退休的他和组里的年轻人一样，以极大热情(rèqíng)和敬业精神投入(tóurù)到紧张的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型审查会隆重召开(lóngzhòngzhàokāi)之际(zhījì)，张林瑞平静地走了。歼—10飞机顺利定型，应该是为他送行的最好礼物。 还有张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴大观、罗阳(luóyáng)……他们的名字，伴随着新中国航空工业(hángkōnggōngyè)从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人永远铭记(míngjì)，祖国和(hé)人民永远铭记。 迈步又上(shàng)新征程，砥柱中流是主峰 历史潮流，滚滚向前(gǔngǔnxiàngqián)；时代伟业，征程壮阔。 国人不会忘记，2024年第十五届中国（珠海(hǎi)）航展上，我国自主研制的歼—35A的飞行表演“出场即惊艳”，歼—20S的静态展示“无声而有力”，空(kōng)、海、陆(lù)三军航空装备自信昂扬地“炫舞海天(hǎitiān)”。 从(cóng)航空救国到航空报国，再到航空强国，每一阵轰鸣、每一次振翅，都(dōu)是中国航空人蔚蓝色的誓言。 兴装强军始终是(shì)中国航空人的(de)(de)初心使命。在(zài)“歼—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树等人战斗过的地方，又飞出了我国(wǒguó)新一代(xīnyídài)重型隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸型轻型歼击机“枭龙”、察打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直(zhí)—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备一道(yīdào)，成为新时代大国强军的国家名片，正日夜守卫着祖国、守望着人民，并在维护世界和平中发挥着重要作用。 发展民机产业始终是航空工业的战略任务。航空人依靠新型举国体制优势，勠力推进我国民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇支线客机、C919单通道干线客机研制成功、批量交付并投入航线运营，标志着我国民机制造业进入与国际(guójì)强者同台竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正(zhèng)稳步、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机(fēijī)完成(wánchéng)适航取证，即将投入批量生产，将在(zài)国家应急救援体系(tǐxì)中担当(dāndāng)重任；HH—100货运无人机首飞，正开启我国航空运输(hángkōngyùnshū)无人化智能化新篇章…… 大国重器横空出世，背后是(shì)科技创新的有力支撑。 中国特色社会主义进入新时代，中国航空人笃行习近平总书记“在(zài)(zài)推动航空科技(kējì)自立自强上奋勇攀登”的殷殷(yīnyīn)嘱托，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中。科技创新不仅保障重大航空型号研制，还在其他领域(lǐngyù)发挥作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程(gōngchéng)研制阶段，将为我国载人航天工程贡献智慧；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车(lièchē)碰撞试验、“嫦娥”系列探测器月背着陆、“神舟八号”与“天宫一号”对接等国家重大工程…… 经过70多年特别(tèbié)是新时代以来的“井喷式(jǐngpēnshì)”发展，我国航空工业取得了举世瞩目的辉煌成就，实现了对(duì)世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的历史性跨越。 龙，是中华民族的(de)(de)(de)象征。在中国航空工业集团所属单位大楼前的多个广场上，矗立着多架全外挂的深灰迷彩色歼—10飞机。飞机总是向着东南方向高高昂起，基座上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里(lǐ)，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制(yánzhì)历程，走过了一条(yītiáo)从无到有、自力更生的奋斗道路，浓缩(nóngsuō)了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春(qīngchūn)与热血、智慧与生命创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！ 今天的中国航空人，正秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新(xīn)时代航空报国精神，自信地阔步向前，壮国威、扬军威，走在强国建设(jiànshè)、民族复兴的使命征程(zhēngchéng)里。 龙腾东方，壮志凌云(zhuàngzhìlíngyún)！