陕西：创新引擎驱动高铁建设提质增速

秦岭脚下，位于陕西省西安市长安(chángān)区的中铁十一局长安轨枕场，“智能元素”随处可见：打磨工位，机器人携带打磨头精准打磨模具内腔(nèiqiāng)；组装(zǔzhuāng)工位，两台智能机器人互相配合，将套管精准安装(ānzhuāng)到模具上；产品检测工位，3D工业相机实时检测轨枕质量…… 长安轨枕场承担(chéngdān)着西康高铁50余万根轨枕的预制任务。“智能设备(shèbèi)不但给生产装上(zhuāngshàng)了‘加速器’，而且提高(tígāo)了产品合格率和稳定性，预计到8月底，我们就能完成全部生产任务。”中铁十一局长安轨枕场项目经理张瑞诚指着实时跳动的进度屏介绍。 位于西安市长安区的中铁十一局长安轨枕场生产现场。新华社记者张斌 摄　　在三秦大地，这样的智能(zhìnéng)生产场景正从单个场站延伸至多条在建高铁。西成公司统计数据显示，截至(jiézhì)5月底，西延、西十(xīshí)、西康(xīkāng)、康渝、延榆五条(wǔtiáo)在建高铁项目隧道(suìdào)正洞开挖(kāiwā)完成551.75公里，占设计总量的72.76%，桥梁工程完成成桥158公里，占设计总量的72.33%，整体施工进度明显加快。其中，西康高铁全线20座隧道已全部贯通，西十高铁全线架梁全部完成。 记者走访发现(fāxiàn)，建设进度“提速”背后离不开科技创新与工程实践的深度融合(rónghé)。 中(zhōng)铁第一勘察设计(shèjì)院集团有限公司科技创新(chuàngxīn)(chuàngxīn)与数字化部副部长蔡玉军翻开设计蓝图说，“天空地一体化综合勘察体系”让秦岭山脉的地质构造在(zài)三维建模中一目了然，“高速铁路接触网智能监测系统”则为未来运维装上“智慧大脑”。这些源自实验室的创新成果，不断在西康、西延等高铁项目中实现“从图纸(túzhǐ)到现场”的落地，有效提升了高铁施工质效。 秦岭深处，陕西省商洛市镇安县，从高处望去，西康高铁的轨道和隧洞已(yǐ)雏形初显。“高铁临近居民集中点，周边环境复杂，经过反复优化方案，我们创新采用了‘人工开挖锁孔、旋挖取芯引孔(yǐnkǒng)、铣挖修边成孔’的综合施工技术，相较于传统(chuántǒng)方法(fāngfǎ)，这种技术具有环境影响小、施工效率高的特点。”中铁十一局西康高铁项目(xiàngmù)总工程师郭建亭介绍(jièshào)，“我们先后创新改进(gǎijìn)各类工装工艺100多项，智能建造水平不断提升。” 这是在建的西康(xīkāng)高铁镇安西站。（中铁十一局供图(tú)）　　西十高铁西岭隧道左右线总长超36公里，是全线最长的Ⅰ级高风险隧道。这条隧道穿越(chuānyuè)6类(lèi)围岩、2处大型断层、8处褶皱、10处洞身浅埋段，施工难度和风险很大。 “为此，我们(wǒmen)先后投用了焊接机器人、智能(zhìnéng)隧道(suìdào)通风机、智慧拌合系统等(děng)诸多先进的智能化设备，既确保了工期又提高了施工安全和质量。”中铁七局西十高铁(gāotiě)分部总工程师何心德说，“比如，智能压力传感器(chuángǎnqì)的使用让机械臂化身‘外科医生’，依据岩性自动调节转速，这样就可以在‘薄如蛋壳’的浅埋层实现‘零扰动施工’，大大降低了施工风险。” 从轨枕(guǐzhěn)预制的高精度到隧道施工的新技术，陕西高铁建设正以智能建造为笔，在秦岭(qínlǐng)南北书写着交通强国的创新答卷。（记者张斌）